-yang pertama toe,adalah posisi arah roda baik depan dan belakang pada posisi netral
toe in berarti posisi roda / arah roda mengarah ke bagian dalam, ketika handling,..rasanya mobil lebih cepat buang beban ke semua sisi baik kiri & kanan al hasil tikungan-...tikungan chicken & tikungan pendek-pendek lebih mudah di libas.

-Toe out berarti posisi roda berarti posisi roda / arah roda mengarah ke bagian luar, ketika handling,..rasanya mobil kurang cepat buang beban ke semua sisi baik kiri & kanan al hasil tikungan-tikungan chicken & tikungan pendek-pendek sulit di libas.... tetapi untuk tikungan yang panjang (longdrift) toe-out lebih mumpuni.

-lanjut yang kedua adalah chamber,... fungsi chamber tuh bwt miringin pisisi ban,fungsinya ngurangin grip,tp makin lincah buat belok...soalnya beban geseknya berkurang

-untuk drifting kita bisa menggunakan toe in maupun toe out sesuai kebiasaan.

-Untuk toe in biasa digunakan untuk oversteer drift. Dimana oversteer drift ini sangat mudah untuk melakukan initial drift, memulai drift hanya dengan banting setir dan gas pollllllll.., dan, menurut saya, lebih cocok buat pemula karena tidak perlu 'mancing' buat ngedrift.
sedangkan;
-toe out digunakan untuk understeer drift. Understeer drift memang harus sedikit 'dipancing' untuk initial drift tetapi untuk maintain drift sangat mudah. Untuk initial drift-nya kita perlu sedikit 'bermain' gas nya agar bisa mulai ngesot.

Dalam beberapa track mungkin kita membutuhkan kedua setingan toe tersebut. Untuk technical track lebih baik menggunakan toe in karena akan lebih memudahkan kita untuk membuang beban mobil ke salah satu sisi dan lebih cepat untuk mendapatkan drift. sedangkan untuk speed, non-technical ato wide track lebih cocok menggunakan toe out karena lebih memudahkan kita untuk maintain drift itu sendiri (juga berdasarkan maen drift di GRID ).

Mendapatkan settingan drift yang cocok buat kita, tidak hanya terpaku pada toe saja, tetapi juga pada aspek lain seperti chamber, pemilihan ban, dll, dan yang lebih penting LATIHAN