-yang pertama toe,adalah posisi arah roda baik depan dan belakang pada posisi netral
toe in berarti posisi roda / arah roda mengarah ke bagian dalam, ketika handling,..rasanya mobil lebih cepat buang beban ke semua sisi baik kiri & kanan al hasil tikungan-...tikungan chicken & tikungan pendek-pendek lebih mudah di libas.

-Toe out berarti posisi roda berarti posisi roda / arah roda mengarah ke bagian luar, ketika handling,..rasanya mobil kurang cepat buang beban ke semua sisi baik kiri & kanan al hasil tikungan-tikungan chicken & tikungan pendek-pendek sulit di libas.... tetapi untuk tikungan yang panjang (longdrift) toe-out lebih mumpuni.

-lanjut yang kedua adalah chamber,... fungsi chamber tuh bwt miringin pisisi ban,fungsinya ngurangin grip,tp makin lincah buat belok...soalnya beban geseknya berkurang

-untuk drifting kita bisa menggunakan toe in maupun toe out sesuai kebiasaan.

-Untuk toe in biasa digunakan untuk oversteer drift. Dimana oversteer drift ini sangat mudah untuk melakukan initial drift, memulai drift hanya dengan banting setir dan gas pollllllll.., dan, menurut saya, lebih cocok buat pemula karena tidak perlu 'mancing' buat ngedrift.
sedangkan;
-toe out digunakan untuk understeer drift. Understeer drift memang harus sedikit 'dipancing' untuk initial drift tetapi untuk maintain drift sangat mudah. Untuk initial drift-nya kita perlu sedikit 'bermain' gas nya agar bisa mulai ngesot.

Dalam beberapa track mungkin kita membutuhkan kedua setingan toe tersebut. Untuk technical track lebih baik menggunakan toe in karena akan lebih memudahkan kita untuk membuang beban mobil ke salah satu sisi dan lebih cepat untuk mendapatkan drift. sedangkan untuk speed, non-technical ato wide track lebih cocok menggunakan toe out karena lebih memudahkan kita untuk maintain drift itu sendiri (juga berdasarkan maen drift di GRID ).

Mendapatkan settingan drift yang cocok buat kita, tidak hanya terpaku pada toe saja, tetapi juga pada aspek lain seperti chamber, pemilihan ban, dll, dan yang lebih penting LATIHAN

Gear menjadi hal yg penting di R/C kita, terlepas dari apapun motor dan terlepas pula dari ukuran roda yang kita gunakan. Transmisi energi dari motor menjadi daya dorong salah satunya dipengaruhi oleh kombinasi gear.Pinion gear adalah gear kecil yang m...enempel di motor kita. Pinion gear inilah yang nantinya mengirim energi ke roda kita melalui spur gear.

Dengan mengingat hubungan bahwa

P [daya atau horse power] = Torsi x RPM

atau

Torsi = P/RPM

artinya jelas kan gan. Torsi itu sebanding dengan Daya dan berbanding terbalik dengan RPM. Artinya begini gan, kalau agan mengharap torsi tinggi (daya dorong mobil tinggi) maka pilihannya ada 2:1. Tambah daya (horse power) dari motor, atau2. Kurangi RPM. Tapi jangan sampe 0 gan.

Maksudnya dikurangi adalah ke titik optimumnya.Jadi jelas kan kenapa rotasi motor tidak langsung ditransfer ke ban tapi harus melalui spur gear yang ukurannya lebih besar dari pinion gear? Yes, karena kalau agan langsung putar roda degan pinion gear yang langsung tersambung dengan motor, maka RPM yang dihasilkan akan tinggi sekali tapi torsi-nya rendah, alias tak ada daya dorong.

Dengan kata lain, motor itu bekerja dengan kecepatan putar yang terlampau tinggi untuk bekerja secara efisien di jalan.

Gear Ratio

Gear ratio adalah perbandingan antara jumlah gigi (teeth) antara pinion gear dan spur gear. Kalo agan sempat, coba hitung jumlah gigi dari pinion gear agan yang nempel di motor. Lalu agan ambil dan hitung juga jumlah gigi dari spur gear. Biasanya, jumlah gear itu disebutkan dengan dengan satuan "T", jadi jumlah pinion gear agan diatas itu adalah 24T dan 72T.

Misalnya agan punya jumlah gigi di pinion gear 24T dan spur gear 72T, maka ratio antara pion to spur adalah

Pinion gear/ spur gear = 24/72 = 1/3 atau 1:3

Artinya, untuk memutar spur sebanyak 1 kali, agan harus memutar pinion sebanyak 3 kali. Artinya lagi, kalo agan ingin roda berputar 1 kali, maka motor agan harus diputar 3 kali. Kalau motor agan berputar dengan kecepatan 24,000 rpm maka roda akan berputar dengan kecepatan 8,000 rpm. Jadi turun ya gan? Ya ini persis seperti yang disebutkan diatas bahwa "motor itu bekerja dengan kecepatan putar yang terlampau tinggi untuk bekerja secara efisien di jalan"

-RC DRIFT QD ada beberapa macam,ada yg merk NQD,SANZUAN,SPEED X,dll.gear shaft yg d gunakan jg berbeda-beda,contoh'a merk NQD.utk skala 1;10 mengunakan tdk menggunakan gear shaft,melainkan menggunakan double dinamo,sedangkan skala 1;14 mengunakan gear shaf...t.
-gear shaft adalah gear yg yg berfungsi membagi perputaran motor utk roda depan dan roda blkng(4wd),dgn ada'a shaft perputaran roda menjadi sama/seimbang.
-sedangkan yg tdk mmakai shaft (double dinamo),perputaran roda mnjadi tdk seimbang,walaupun sudah d berikan arus yg sama besar.
-hal ini disebabkan karena ada'a perbedaan berat mobil di depan dan belakang,.
-utk drift yg maksimal,digunakanlah shaft utk menstabilkan putaran roda.

Kami adalah sebuah komunitas yang berperan dalam suatu kategori Race,yaitu RC (Radio Control) Drift yg berskala 1:14